虽然入门但实力不俗 KTM 390 ADV实拍

加高加宽的一体式铝合金变径把可以轻松的应对长途驾驶和站立骑行，骑行三角给人一种驾驶大型ADV的感觉，从这一点上看390 ADV无疑是成功的。

5寸全彩TFT显示屏具备全面的信息显示功能，另外仪表还具备自动适应环境光变化切换功能，低对比度显示在液晶骑行更加友好；仪表整体布局与现款390/790系列车型基本一致，虽然同样搭载了KTM MY RIDE，不过完备功能需要付费开启。在配置方面，390 ADV搭载了顶级电控系统，除了这个价位中常见的ABS系统外，还增加了MTC牵引力控制系统、弯道ABS系统、越野ABS系统，这几乎达到了同价位车型的天花板。

透明的短风挡设计虽然对于车手的风阻保护一般，但可以通过后期改装更高的风挡，如果你是硬派越野选手，高风挡只能是你越野路上的累赘。

护手是ADV车型的标配，韧性较强的护手不但倒车时不会断裂，还能够最大限度保护你的刹车和离合牛角。

仪表台下方的12V点烟器接口为负载大功率电器提供了便利，还可以增加转换头改为USB接口使用。

钢管编织车架在强度和轻量化表现上都取得了一个完美的均衡，可拆卸式的副车架在保证刚性的同时，让后期维修变得更加简单。

偷轻处理后的后摇臂可以清晰的看到加强筋，另外更大的跳动行程也为非铺装路面行驶提供保证。

带有锯齿的脚踏在越野时能够将你的靴子固定在车上，后座乘客位的脚踏也可以在越野时随时拆下。

390 ADV采用了WP APEX 43mm倒立式前叉，这也是790 ADV上的同系列悬挂系统；首批引进国内的低悬挂版的减震行程为前143mm、后151mm，这样的数据在一定程度上限制了390 ADV的极限越野能力，同时低悬挂前叉还不具备调节功能，原版减震器行程为前170mm、后177mm。

后悬挂系统同样为WP APEX系列，直连后摇臂让它的驾控感变的更加清晰，预载调节功能的加入可以根据体重和载重进行调整。

390 ADV继承了390 DUKE上的刹车系统，前刹车采用320mm大直径盘与BYBRE对向四活塞卡钳组合，后刹车系统采用230mm单刹车盘与BYBRE单活塞卡钳组合。

在动力系统方面，390 ADV依然搭载的是那台373.2 cc单缸水冷发动机，其最大功率可达32kW（44马力）/9000rpm，最大扭矩更是达到了37Nm，对于这款轻量化“入门级”ADV来说十分够用，如果后期选装快速换挡的话将让驾驶乐趣再度提升。

　　总结：

　　KTM 390 ADV低悬挂版可以算的上是一道非常精致的开胃菜，丰富的配置和贴心的低悬挂适合任何对座高、配置挑剔的消费者，5.38万元的售价虽然相比于同级街车要贵了不少，但与同级ADV车型Versys X300要更具性价比，后期高悬挂高座的到来将让那些敢于挑战的消费者有了更优之选。如果你对于ADV有更深层的理解，想走的更远，390 ADV一定是个不错的选择。

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